在家網路創業平台: 2018

Tuesday, October 23, 2018

哪吒N01將於10月26日開啟預售定位小型SUV/續航380km

新車外觀小巧個性，前臉採用了六邊形中網設計，搭配兩側多邊形大燈看起來十分有神。新車前保險槓的設計也很有特點，大量的黑色面板搭配圓圓的霧燈看起來很有辨識度。

內飾部分，哪吒N01採用了對稱式中控台設計。此外，新車還配備了純液晶儀錶盤、多功能方向盤以及旋鈕式換擋機構。配置方面，新車全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、10.1寸智能觸控屏、自動空調、藍牙音樂、手機藍牙APP開鎖等，高配還將配有車載Wifi、智能遠程車輛控制、全景影像等1裝備。

車身尺寸方面，哪吒N01的長寬高分別為3872×1648×1611（無行李架為1571）mm，軸距為2370mm。車身側面採用了雙腰線設計，給人一種上揚感覺。此外，新車還使用了多輻式輪圈，視覺效果較為運動。

動力部分，哪吒N01搭載一台55kW的驅動電機，最大扭矩175Nm,0-50km/h加速4.9秒。電池組容量根據供應商的不同，分別為35.5kWh（寧德時代）和36.21kWh（捷威動力）。其BMS系統能量回收效率達到20%，據悉，新車的60km/h等速續航里程為380km。

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福特增持的三个不合时宜

福特已露出口風，長安又該如何採取對策？這裡無關技巧，關乎的是實力與意願。

先看實力：長安福特對長安的利潤貢獻在2017年之前都超過80%，今年上半年降為54.25%，原因並非由於長安自主業務的成長，而是長安福特業績的大滑坡。

人說寶馬下手太狠，如果單純想要財務並表，增持1%即可，可偏偏抬手就是25%。不過用業內人士的話講，既然自主做成這個樣子，就怨不得寶馬不留餘地了。

傳聞中的這個“欲”字，道盡了強烈的意願和不甘的現實差距，又留足了操作空間：讓長安方面心領神會，雖然此事尚未進入實盤階段，但也應做好思想準備。

對於福特而言，中國區的利潤約佔其全球利潤的15%（包含江鈴福特），比例低於長安。

那麼，是不是像中美貿易戰的邏輯一樣，中國輸美4500億美元商品，而美國對華出口1600億，因此美國預計“穩贏”？實際上牽扯的因素要復雜得多。

至少涉及到意願問題。

福特正在下大決心進行為期3-5年的架構和業務的“雙重組”，成本將在110億美元左右。此時的福特比任何時候都需要中國市場持續穩定的現金貢獻（雖然暫時無法並表）。不過，眼下這頭現金奶牛亟待補充營養，而1515計劃之後，福特的新車推出序列就已經跟不上對手節奏了。

小打小鬧解決不了問題，中國區也跟著業務重組將成為可能，而重組需要合作夥伴的大力配合，現在對夥伴下手，恐怕不合時宜。

一個細節是，10月18日，中國兵器裝備集團有限公司黨組成員、副總經理劉衛東率隊到東風公司進行經營大協同經驗交流，長安福特也在隊伍之中。

劉衛東說，在協同創新領域，東風公司做得比較早，形成了完整的體系，而兵裝集團也有很多板塊和業務，各板塊的協同發展對兵裝集團的發展非常重要。

靠車型拿住對方，甚至以不續約要挾對手，對福特來說一直是“明牌”。如何使用則破費躊躇。福特正處於傳統業務接不上氣、新業務燒錢看不見盡頭的虛弱關頭，和中國合作夥伴再鬧點齟齬，非常不明智。

有人稱，福特將用新車引進節奏來要挾長安。應該說，這是常規手段。倒退幾年，外方還常用這一方法約束中方。但日益激烈的市場環境，迫使外方拼盡全力尚且對保住市場份額如履薄冰，還有閒暇玩權術？這是又一個不合時宜。

福特倒是可以指望美國政府幫忙，但眼下中國如果買賬，豈不有單方面妥協之嫌？這是第三個不合時宜。

當前長安福特的股權結構相對簡單：重慶長安汽車股份有限公司持股50%，福特亞太汽車控股有限公司持股35%，福特汽車（中國）持股15%，背後多少還有兵裝集團的影子和國資委的"撐腰"。

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Friday, September 28, 2018

BBA同級之“最”！奔馳GLC長軸版10月17日上市

隨著全新Q5L與全新X3的陸續上市，奔馳GLC也將推出新款產品，提升其市場競爭力。網通社從梅賽德斯-奔馳官方獲悉，新GLC長軸距版將於10月17日正式上市。新車車身尺寸有所提升，針對軸距進行100毫米加長，達到2973毫米，超越同級競品全新Q5L和X3。動力方面，這款SUV將搭載採用不同調校的2.0T渦輪增壓發動機。

車身尺寸方面，新GLC長軸距版長寬高分別為4765毫米*1898毫米*1659毫米，軸距2973毫米，軸距較現款增加100毫米。對比同級別的寶馬全新X3以及奧迪全新Q5L，新車在軸距方面優勢顯著，可提供更為出色的乘坐空間。

外觀方面，新車前臉採用雙橫幅式進氣格柵，配以兩側LED光源熏黑頭燈組，整體辨識度較高。下方保險槓設計較為運動，同時兩側配有大面積進氣口。車身側面造型流暢，配合黑色護板包圍及大尺寸雙色輪圈，整體具有運動感。GLC長軸距版尾部設計非常飽滿，底部加入鍍鉻尾排修飾，極具視覺衝擊力。此外，尾標設有全新“L”標識，突顯加長特質。

動力方面，奔馳新GLC長軸距版將搭載不同調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為為135千瓦、155千瓦及180千瓦。傳動系統方面，配合9速手自一體變速箱。
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巴黎車展缺席者的疑問三連

如今辦個車展也不容易，提前大半年就開始預熱，逐漸加大宣傳力度，直到開展前達到高潮。

而今年的巴黎車展就有點力不從心。從年初就有企業宣布不參展，甚至還有一周就開展的時候，還有車企對車展“曝光度”橫挑鼻子豎挑眼。

2016年的巴黎車展參觀人數下滑了14%，預示著不妙的前景。事實上，不光是最老牌的巴黎車展，從2016年（也許更早），除中國外的所有車展，都開始陷入審美疲勞。名氣最大和新開闢的車展的套路都差不太多：明晃晃的射燈、擦了止汗劑、賣力宣講的車企高管、不停補妝、極力保持微笑的高挑車模，長槍短炮的攝影記者和舉著手機毫不怯場的非專業觀眾，以及擦拭得錚亮的鮮活新車。

倒退10年可不是這樣，那會兒展位和門票都稀缺到參展商和客戶同時動用各種關係擠進來的地步。2008年的巴黎車展接待了150萬遊客、100個國家的1.3萬名記者，80多個國家的領導人，所有人都以為是新階段的開始，沒想到已是歷史巔峰，此後盛景不再，逐年下滑。

中國車展同樣未能免俗，為什麼沒走下坡路？因為中國擁有世界上最大的新車市場。儘管今年乘用車總體上負增長幾成定局，但車企們仍然相信富裕起來的中國人民爆發出來的消費能量仍有增長潛力。即便如此，中國幾大車展的奢靡布展風格也有所收斂。

巴黎可沒有那麼好的運氣，整個歐洲的汽車消費市場眼下死氣沉沉。少個把車企很正常。
首先，明確宣布不來的有福特、英菲尼迪、馬自達、三菱、日產、歐寶、斯巴魯、沃爾沃，還有2016年就沒來的阿斯頓·馬丁和勞斯萊斯。引人注目的是大眾的決定。雖然大眾旗下奧迪、保時捷、斯柯達、西雅特等都報了名，但大眾集團放棄整體參展。

疲於奔命的車企都要掂量一下了，到底來不來？來了值不值？不來能去哪？可謂車展疑問三連。
這一打擊有點大。因為至少從銷量上來看，大眾是去年全球最大車企。而且法蘭克福是大眾主場，巴黎則算半個主場。主場失約，非同小可。

大眾品牌將缺席2018巴黎車展

其次，值不值的問題，需要問企業的決策者們。

阿斯頓·馬丁CEO說得好，原來覺得不能錯過任何一個車展，其實除了參展還有更好的選擇。確實如此，車企可以自己組織產品發布會、發推、邀請潛在客戶赴茶會等活動。再經過巧妙的網絡宣傳和社交媒體的放大，花費不多，效果……效果同樣很難講。

一方面，參展費越來越貴。原來花百萬歐就能將展台佈置得驚艷，現在製作費、人工費水漲船高，到了近幾年，一線車企參加一線展會（五大展）普遍需要花費千萬歐元以上。另一方面，企業利潤率增長乏力，股東們要求節約開支的呼聲讓管理層越來越無法忽視。

再次，如今車企們更熱衷於參加CES，甚至MWC（世界移動通信大會）。這兩個展會從極客趴體日益向普通消費者滲透。同時保留了時尚、科技和年輕化的幾個可貴的形象暗示。

車企花錢換取品牌形象、產品曝光率，無可厚非。但車展越來越難以滿足車企的訴求。因為互聯網時代，信息的傳遞渠道變得多樣化，同時也實現了“去權威化”，車展自詡車企宣傳權威、躺著掙錢的日子結束了。

這樣一來，車企的選擇就變得詭異。明明嘗試造車被打臉（譬如穀歌、蘋果）或者造得磕磕絆絆（特斯拉），甚至在外圍打轉（優步、萊福特和Mobileye），車企偏偏要貼上去，以和以上“造車無能”的企業站在一起為榮。難道是失心瘋了？

按照發達國家的消費習慣，越貴的車，年紀大的人反而買的多。在美國，如果一個中產階級買保時捷，那麼他很可能接近退休。因為房貸結清、子女經濟獨立，401K即將到手，薪水達到職業生涯最高，此時經濟負擔很小。所以大爺大媽開保時捷不奇怪，這和新興市場國家富二代、互聯網新貴飚跑車形成鮮明對比。

當然不是。車企一直絞盡腦汁想讓自己的產品更具時代特色：前沿科技是如今最大的賣點。譬如最火的人工智能、車聯網、自動駕駛，多少要沾上一點。唯獨電動化已經擺脫花瓶地位，成為大多數車企的實打實的戰略。
這些是我們這個時代所獨有。唯獨年輕化這一點不然，是永恆的主題。

歸根結底，是全社會潛在的年齡歧視在作怪。儘管中老年人很可能消費高檔車的能力更強，也不妨礙廠家聲稱要把它們賣給年輕人。就像89歲的阿蒂亞爵士聲稱證明了黎曼猜想，但無處發論文，因為學術雜誌總覺得他太老了，肯定哪裡搞錯導致結論站不住腳。要知道，阿蒂亞曾得到菲爾茲獎和阿貝爾獎。

還有更直率的省錢、節約開支等理由。大眾還聲稱，要對此後所有車展“逐個”評估必要性和參展規模。

車企對社會的價值趨向非常敏感。一旦年輕人覺得車展“太老套了”、“無聊”，車企馬上就考慮改弦更張，去尋求年輕人感興趣的場合去宣傳自己。

因此，我們看到千奇百怪的缺席理由。福特稱，巴黎車展“未趕上檔期”；而日系一票車企（馬自達、三菱、日產、斯巴魯）則抱怨展會本身影響力下滑、自身曝光度不足，擔心被淹沒在信息海洋中。但兩個抱怨實際上是矛盾的。

另外，車企們即使參加，也要挑挑揀揀。美企更容易拒絕日內瓦、巴黎、法蘭克福，而歐企也曾對底特律車展說不。“主場原則”被放大，可能體現了“評估”結果。

如今的巴黎車展，就像親戚發來的婚禮請柬，你可能絞盡腦汁想個過得去的理由拒絕出席。恐怕並非由於“隨份子”讓你肉痛，只是你覺得，這項社交價值與付出不成正比。如果你想見的女神屆時到場，就算拉肚子你也要盛裝出席。這就能解釋了，為什麼車企對CES和MWC之類的場合更感興趣。

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Friday, February 23, 2018

廢氣排放斷捨離！Porsche：柴油車我們不賣了

柴油引擎廢氣排放風波至今未了，日前又傳出德國賓士（Mercedes-Benz）於美國販售的柴油車，疑似使用軟體規避，以符合氮氧化物的排放標準。縱使現在各廠正極力發展能取代柴油引擎的動力，但由於現在市場仍有需求，使柴油引擎短時間難以完全退場。不過德國保時捷可沒這麼想，直接停止供應來避免後患。

英國汽車媒體《Autocar》報導，保時捷（Porsche）英國發言人表示：「原廠已停止生產最後兩款柴油車型，分別是 Macan S Diesel 和 Panamera 4S Diesel。」過往民眾熟知的保時捷跑車品牌，旗下都以水平對臥汽油引擎為主，但在 Cayenne 問世後就從同集團分享 3.0 升 V6 TDI 渦輪柴油動力，並在 9 年後功成身退。

發言人還提到這是市場「文化轉變」後的結果，因為現在銷售需求都轉向汽油與 Hybrid 複合動力。例如 Panamera 去年總銷售的 11,000 輛中，僅有 15％選購柴油動力、汽油占 35％、E-Hybrid 複合動力則有 50％。至於 Macan S Diesel 唯一的銷售對手只有 Range Rover Velar，因此停止供應柴油動力也不會有太多影響。

《Autocar》報導中也提到，其實保時捷老闆 Oliver Blume 在去年時就曾透露，柴油引擎對保時捷這品牌來說並不重要，柴油主要銷量區域不僅大部分都在歐洲地區，且僅占品牌全球銷量的 15％而已。同時保時捷去年就先停止柴油引擎的投資，並將研發重點轉向電能，這也是品牌未來的發展方向。

Sunday, February 11, 2018

Polestar 1考慮提升產能下單再等幾年！

即使目前只有Polestar研發團隊駕馭過Polestar 1油電混合動力雙門轎跑車，但大幅超出預期的消費者需求量，卻已經讓Polestar考慮提升Polestar 1車款的產量。
當Polestar 1首度發表時，Polestar表示將以每年生產500輛的方式，限量製造1,500輛Polestar 1油電混合動力雙門轎跑車，位於中國的Polestar生產線工廠，將於未來3年內完成Polestar 1的生產工作。而Polestar品牌首席執行長在接受Automotive News Europe訪問時表示，目前已有超過5,000人表示對Polestar 1有興趣，因此Polestar正在研究提升每年500輛產能的可能性。雖然已有許多消費者開始排隊下訂，但Polestar並不著急，事實上，Polestar位於成都的工廠建設，要等到今年中期才可能完成，而Polestar 1計劃在工廠完工後一年後，才會正式生產。

Polestar 1的前輪是由1具2.0升4缸Drive-E燃油引擎驅動，後輪則由2具電動馬達來提供動力。當油電動力一起作動時，將能爆發車600匹的綜效馬力，以及高達102公斤米巔峰值扭力。純電能動力之下，Polestar 1將可續航150公里，這是目前市面上續航能力最強的一款油電混合動力車款。

除此之外，Polestar 1還是 Volvo旗下第一輛搭載碳纖維車身的產品，這對Polestar來說，將是一大考驗。

Thursday, February 8, 2018

X家族第六位成員報到全新X2首年配額300台

台灣市場近年颳起休旅風，作為豪華休旅級距開創者的BMW，今年更是來勢洶洶，除了趕在農曆春節前發表全新運動跑旅X2外，今年更將陸續發表X4及X5等車款，以更豐富的休旅選項衝擊市場。
豪華品牌陸續組成陣容豐富的休旅陣容，在Mercedes-Benz靠著休旅車取得亮眼銷售的同時，今年VOLVO及INFINITI也都計畫推出全新跨界休旅搶市，原本位居領先地位的BMW自然不能掉以輕心，打造全新X2運動跑旅，補足入門跑旅的缺口。

總代理汎德公司表示，在X2加入後，將使得BMW X家族更為完整全面，原本預估一年至少銷售700台以上，但受到今年度原廠配額僅300台的影響，預計市場會有供不應求的情況，因此汎德除了持續向原廠爭取配額外，也建議消費者有意入主要趁早。

其中，X2導入台灣市場首波單一動力為主，提供X2 sDrive20i與X2 sDrive20i M Sport X兩種車型，建議售價分別為205萬及215萬，汎德公司也表示將積極與原廠爭取，希望今年有機會引進入門的X2 sDrive18i車型。此外，針對國外市場提供柴油車型部分，汎德則表示目前暫時沒有引進的計畫。

身為BMW X家族的第6位成員，全新首創BMW X2豪華跨界跑旅SAC ( Sport Activity Coupe )甫現身便成為車壇注目的焦點，除了擁有運動感十足的流線車身造型外，不論在外觀設計或是內裝鋪陳上，都展現出與眾不同的反骨性格，除了向貓王經典坐駕BMW 507致敬，採用梯型雙腎形水箱護罩外，傳承自經典傳奇BMW 3.0 CSL Coupe的C柱原廠廠徽，更展現出系出同門的運動氣勢。

此外，X2更是品牌中首款推出M Sport X套件的車款，為了營造更加粗曠的氛圍，前後保桿、輪拱及側裙均採用與車色對比的Frozen Grey配色，塑造離地較高的視覺效果，突顯豪邁的越野性格。

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Tuesday, October 23, 2018

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