福特增持的三个不合时宜

福特已露出口風，長安又該如何採取對策？這裡無關技巧，關乎的是實力與意願。

先看實力：長安福特對長安的利潤貢獻在2017年之前都超過80%，今年上半年降為54.25%，原因並非由於長安自主業務的成長，而是長安福特業績的大滑坡。

人說寶馬下手太狠，如果單純想要財務並表，增持1%即可，可偏偏抬手就是25%。不過用業內人士的話講，既然自主做成這個樣子，就怨不得寶馬不留餘地了。

傳聞中的這個“欲”字，道盡了強烈的意願和不甘的現實差距，又留足了操作空間：讓長安方面心領神會，雖然此事尚未進入實盤階段，但也應做好思想準備。

對於福特而言，中國區的利潤約佔其全球利潤的15%（包含江鈴福特），比例低於長安。

那麼，是不是像中美貿易戰的邏輯一樣，中國輸美4500億美元商品，而美國對華出口1600億，因此美國預計“穩贏”？實際上牽扯的因素要復雜得多。

至少涉及到意願問題。

福特正在下大決心進行為期3-5年的架構和業務的“雙重組”，成本將在110億美元左右。此時的福特比任何時候都需要中國市場持續穩定的現金貢獻（雖然暫時無法並表）。不過，眼下這頭現金奶牛亟待補充營養，而1515計劃之後，福特的新車推出序列就已經跟不上對手節奏了。

小打小鬧解決不了問題，中國區也跟著業務重組將成為可能，而重組需要合作夥伴的大力配合，現在對夥伴下手，恐怕不合時宜。

一個細節是，10月18日，中國兵器裝備集團有限公司黨組成員、副總經理劉衛東率隊到東風公司進行經營大協同經驗交流，長安福特也在隊伍之中。

劉衛東說，在協同創新領域，東​​風公司做得比較早，形成了完整的體系，而兵裝集團也有很多板塊和業務，各板塊的協同發展對兵裝集團的發展非常重要。

靠車型拿住對方，甚至以不續約要挾對手，對福特來說一直是“明牌”。如何使用則破費躊躇。福特正處於傳統業務接不上氣、新業務燒錢看不見盡頭的虛弱關頭，和中國合作夥伴再鬧點齟齬，非常不明智。

有人稱，福特將用新車引進節奏來要挾長安。應該說，這是常規手段。倒退幾年，外方還常用這一方法約束中方。但日益激烈的市場環境，迫使外方拼盡全力尚且對保住市場份額如履薄冰，還有閒暇玩權術？這是又一個不合時宜。

福特倒是可以指望美國政府幫忙，但眼下中國如果買賬，豈不有單方面妥協之嫌？這是第三個不合時宜。

當前長安福特的股權結構相對簡單：重慶長安汽車股份有限公司持股50%，福特亞太汽車控股有限公司持股35%，福特汽車（中國）持股15%，背後多少還有兵裝集團的影子和國資委的"撐腰"。

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