丹麥馬士基航運下個月起將直接處理來自託運人的貨物，儘量不經過承攬業，並指出該公司一個大箱(40呎櫃)收承攬業4千美元長約運費，承攬業卻以2萬美元賣出，市場傳出馬士基正研究如何懲罰承攬業。
而此同時，大陸媒體報導，有託運人對於近日原每大箱3萬美元的運費降到2萬美元感到欣慰，正設法加緊出貨，但是船公司不論歐洲線或美國線，除了極少數個案，很少超過2萬美元的運費，到底承攬業向託運人加收了多少費用，引發業界討論。業界指出，貨代業是大陸的稱呼，台灣相關法規定位為海運承攬運送業，歐美稱為為無船運送人(NVOCC)。長期以來不少貨櫃船公司都希望能直接服務進出口商，不要透過承攬業或貨代業，免得被賺一手，但因船舶快速大型化，能夠提供船公司貨源，並幫忙整併貨物的承攬業，也就與船公司建立了共存共榮的關係。
新冠肺炎疫情爆發後，因為疫情拖延太久，加上碼頭工人染疫等因素，造成缺工導致碼頭作業延誤形成的塞港現象，另一方面疫情創造新的需求，包括醫療用品、居家上班用品與健身娛樂器材等，疫情舒緩後的激增的消費需求等，讓貨櫃船運市場運價節節高升，屢創天價，而不少極端運價，主要是因託運人搶艙位，承攬業趁勢加高運費，也有託運人自己出出高價搶優先裝船的。
馬士基給承攬業每大箱4千美元的運費，承攬業以2萬美元賣出，是不良行為，還是合理收費，國內大型承攬業認為要看貨是運到哪？承攬業提供了那些服務？如果是運到美國或歐洲內陸的貨，提供的是戶到戶的服務，從卡車、倉儲、報關，每個環節都由承攬業負責，以目前市場行情，2萬美元是有的，有些特殊要求的貨物，2.5萬美元也算正常價。
不過大陸媒體也報導，大陸市場無良貨代事件頻傳，扣單敲詐、惡意欠款、強制收額外費用的事件不少，還有貨物被扣海外保稅倉未處理，進而累積高額的倉儲費用，負責的貨代業辦公室卻搬空不見人影的也有，託運人必須慎選承攬業，做好風險管理。
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