如何削減航運業巨大的碳排放量

氣候危機意味著我們必須緊急減少海上運輸的巨大排放。工程技巧、更清潔的燃料和回歸航海時代都可以幫助清潔甲板 1925 年 2 月，一艘奇怪的船從德國基爾的碼頭駛入寒冷的波羅的海。它劃破水面，兩座類似巨大煙囪的塔從甲板上升起。但根據當時的記載，沒有看到煙霧，也沒有聽到發動機噪音。 這可能是航運新時代的開始。這些塔由德國工程師安東弗萊特納 (Anton Flettner) 創建，是一種巧妙的裝置，比任何布匹都能更好地利用風力。他們工作得很好——但遺憾的是，他們沒有流行起來。這些設計在佈滿灰塵的底部抽屜裡擱淺了近一個世紀，因為船隻依靠廉價的化石燃料在海洋中航行。 對化石燃料的依賴已成為一個大問題。航運是一個龐大的行業，支撐著全球經濟，幫助運送各種商品，從食品到冰箱再到指尖陀螺。然而，這對環境來說是一種恐怖，船隻燃燒著骯髒的燃料並排放出大量的溫室氣體。 現在，航運業開始努力應對其氣候良知，並且正在認真努力減少這些排放。像 Flettner 這樣的發明，以及更時尚的船隻、更智能的導航和更環保的燃料，都可以成為解決方案的一部分。可以肯定的是，前方有波濤洶湧的水域，但使我們的海上運輸環保船舶所需的技術正在開發中…… 各國對加強全球航運氣候目標持開放態度，但在計劃於 2023 年對該戰略進行審查之前不會。 這是周一和周二國際海事組織 (IMO) 環境委員會會談的結果。 三個太平洋島國——馬紹爾群島、所羅門群島和基里巴斯——提出的一項到 2050 年實現國際航運零排放的具體提案，並沒有達成共識。 雖然英國、美國、加拿大、日本和擁有世界上最大船旗登記處的巴拿馬等國支持該決議，但包括印度、中國、南非和土耳其在內的主要新興經濟體以股權為由反對。他們表示，該戰略需要反映對氣候變化的不同責任，並提供資金以幫助他們脫碳，目標基於科學數據。 有跡象表明，原則上更廣泛地支持為該行業設定零或淨零目標，該行業佔全球排放量的近3%。這受到了本月的 Cop26 氣候峰會的最新科學和壓力的影響，要求採取更多措施。 “到 2050 年，我們有明確的多數支持零，”國際海事組織談判的長期觀察員兼 Opportunity Green 負責人 Aoife O'Leary 說，該組織是一家專注於國際氣候問題（包括航運）的非營利組織。“我很高興 Cop26 的勢頭得以保持，儘管它可能會變得更好更強。” 評論：在 Cop26 之後，各國必須將氣候承諾轉化為對全球航運的行動 船舶每年排放約10 億噸二氧化碳當量。如果不採取進一步行動，到2050 年，航運排放量預計將達到2008 年水平的90-130%。 國際海事組織的目標是到 2050 年將國際航運的排放量與 2008 年的水平相比至少減少50%，活動人士表示，這遠遠不夠，遠未達到將全球升溫限制在 1.5 攝氏度所需的水平。 在第 26 屆締約方會議之前，聯合國秘書長安東尼奧·古特雷斯( Antonio Guterres ) 指出，航運和航空部門未能設定符合 1.5C 目標的全球目標，並呼籲到 2050 年航運業實現零排放。“ [這些部門的目標]更符合 3 度以上的升溫方式，”他說。 在格拉斯哥峰會上，包括美國、英國和幾個歐洲國家在內的 14 個國家簽署了一項宣言，呼籲到 2050 年實現零排放航運。 然而，一些簽署了締約方會議聲明的歐盟國家並不支持太平洋島嶼的提議，稱其為“浪費時間”。他們表示，應該努力製定明確的短期目標和實施這些目標的強制性措施。 尼日利亞承諾根據氣候法實現年度碳預算達到淨零 “我們認為，不僅需要強調 2050 年雄心勃勃的目標，還需要強調 2030 年和 2040 年的絕對排放目標，”國際海事組織的一位德國代表告訴《氣候之家新聞》。 “我們贊成通過一項專門的工作計劃來修訂初步戰略，其中包括 [絕對 2030 年和 2040 年]目標，”德國代表說。西班牙和法國的代表告訴氣候之家，他們以類似的理由反對該決議。 IMO 的目標是到 2030 年將該行業的碳強度（而非絕對排放量）在 2008 年的水平上降低 40%。根據國際清潔運輸委員會 (ICCT) 的分析，這意味著每年僅減少 2%，而要與 1.5C 兼容，則需要每年減少 6-7%。 活動人士雖然支持短期行動，但表示不能等到 2023 年才能對長期目標進行審查。 清潔航運聯盟主席約翰馬格斯告訴《氣候之家新聞》：“在兩年時間裡，IMO 明確提出更高水平的雄心可能會影響制定適當的新措施以減少航運對氣候的影響。”

大約 170 艘船在洛杉磯長灘港口等待停靠,等待進入洛杉磯港口的大量貨船沿著馬里布海岸遊蕩

洛杉磯和長灘港口的貨櫃船積壓可能始於 2020 年年中的大流行，但現在是有史以來最糟糕的情況——截至上週，已有 112 艘船在等待進卸. 根據 ABC/7 的數據，在大流行之前，等待的船隻數量通常為 17 艘。隨著另外 45 艘船預計很快抵達，積壓預計只會變得更糟。 為了緩解擁堵，長灘港剛剛宣布將暫停一項禁止堆放兩層以上集裝箱的條例；立即生效，現在港區最多可以堆放四個集裝箱。 全國 40% 的貨物通過洛杉磯和長灘港口——美國最大的兩個港口進行處理 來自中國和其他亞洲國家的大多數船隻抵達這些港口，運送消費者和製造商需要的貨物：衣服、鞋子、家具、玩具、廚具、清潔用品、製造汽車、飛機和電器所需的零件和原材料。 “船隻正在錨泊或漂流等待，因為港口沒有空間容納更多船隻，”船長 Kip Louttit 告訴《今日美國》。“沒有空間了。停車場已經滿了。” 在等待停靠空間的同時，那些沒有停泊的貨櫃船正慢慢地在航道外的區域巡航，包括在馬里布附近做懶惰的八字形，並在馬里布海岸附近閒逛。在 Point Dume 附近已經觀察到巨大的貨船在等待目前平均 11 天的停靠時間。 許多馬里布居民對是否允許這些龐然大物過境甚至停泊在 Point Dume 附近的官方海洋保護區 (MPA) 和海洋管理區 (MMA) 表示擔憂。對法規的檢查表明，允許過境甚至停泊，對船隻的大小沒有明確的限制——只是不允許船隻在那裡捕魚。MPA/MMA 邊界沒有浮標標記。 Grist 表示，100 艘閒置船隻正在引發另一個問題：二級柴油發動機排放的髒廢氣造成的空氣污染。那股空氣正在影響馬里布。加州空氣資源委員會已經認識到這個問題，最近的研究表明，致癌顆粒物和形成煙霧的氮氧化物的排放量急劇上升。港口官員希望這種情況只是暫時的，但董事會並不相信情況確​​實如此。 官員、托運人和製造商將這種僵局歸咎於多種原因：運輸成本增加、供應鏈下游缺乏卡車司機和倉庫工人，以及即將到來的聖誕節。總統喬拜登宣布洛杉磯港將轉為 24/7 全天候運營，以緩解供應鏈瓶頸並轉移擱淺的集裝箱船，這些集裝箱船正在推高美國消費者的價格並導致通貨膨脹。拜登政府估計積壓可能會持續到 2022 年。 但是，除了運輸延誤和來自馬里布虛張聲勢的超現實圖像之外，積壓的工作還有更多——交通擁堵對水手造成了最嚴重的損失。《洛杉磯時報》上週報導說，有 30 萬移民商船船員被困在海上或世界各地的港口的船隻上，忍受著“不間斷的單調和日益增長的絕望”。工會和非營利組織報告稱，他們對“精疲力竭、自殺和海上暴力，包括至少一起涉嫌在前往洛杉磯的貨船上謀殺案”的情緒健康表示擔憂。 水手們幾周和幾個月都沒有電話服務，Wi-Fi 連接不穩定，每天的食物預算高達 7.50 美元，洛杉磯時報繼續說道，他們在狹窄的宿舍裡生活了幾個月，僅限於 680 英尺 x 98 英尺的船比他們同意的要多，直接接觸僅限於其他幾名船員。 此外，未接種疫苗的船員害怕 COVID-19，美國任何港口都不允許未接種疫苗的船員離開他們的船隻。然而，長灘衛生與公共服務部一直在港口登船，並向約 7,700 名海員免費提供強生疫苗。 海事工會保護規定，海事水手根據合同每年航行的時間不應超過 11 個月，最後是雇主支付的航班回家，但《洛杉磯時報》採訪了一名連續工作 15 個月沒有休息的印度尼西亞水手。

全美最繁忙的洛杉磯港和長灘港將針對停留在海運碼頭的兩類進口集裝箱，向海運公司徵收附加費

從11月1日起，全美最繁忙的洛杉磯港和長灘港將針對停留在海運碼頭的兩類進口集裝箱，向海運公司徵收附加費。 雙港於10月25日（週一）宣布了這項新政策，屆時如果需要通過卡車運輸的集裝箱停留在港口9天或以上，以及需要通過鐵路運輸的集裝箱停留在港口3天或以上，海運公司將被收取附加費。 港口對這兩類集裝箱的收費標準為：超時停留的每個集裝箱將被收取100美元的費用，以每天每個集裝箱100美元遞增。「我們必須加快集裝箱貨物通過港口的速度，以減少停泊的船隻數量。」洛杉磯港執行董事吉恩‧塞羅卡（Gene Seroka）說，如今港口約有40%的集裝箱屬於可能會被收取額外附加費。 他說：「如果我們能夠運走這些堆積的貨物，港口將有更多的空間接受並處理進出口集裝箱，並為使用港口的商家提高貨物的流動性。」 長灘港執行董事馬里奧‧柯戴洛（Mario Cordero）說：「隨著沿海船舶積壓的嚴重情況不斷加劇，我們必須立即採取行動，促使集裝箱迅速從我們的海運碼頭被移走。」他說，碼頭的空間已經不多了，希望藉由新政策為漂泊在海上的集裝箱船騰出空間。 雙港的新政策是由港口與美國供應鏈中斷工作組、美國交通部和多個供應鏈利益相關者協調制定的。拜登政府任命的供應鏈中斷特別工作組港口特使約翰‧波卡里（John D. Porcari）對新政策表示支持。 「這項政策旨在加快貨物的流動，減少我們港口的擁堵。」波卡里說，「隨著經濟的持續增長、需求的增加和疫情造成的動盪，我們的供應鏈正面臨考驗。雖然我們看到今年西海岸港口的吞吐量創造了新紀錄，但我們需要更多人員參與鞏固供應鏈。」 港口表示，在疫情之前，用卡車運輸的集裝箱平均在港口停留的時間不超過4天，而通過火車運輸的集裝箱則停留不到2天。如今集裝箱的長時間滯留，導致貨物難以從港口運出，造成上百艘船被迫徘徊在附近海域。 過去數月中，作為全美最大港的洛杉磯港及長灘港也不斷刷新擁堵紀錄。根據南加州海事交易所27日的海運報告，目前共有153艘船擠在雙港，包括103艘集裝箱船，其中有74艘在錨地或漂流區等待，29艘船在泊位。 上週一（18日），塞羅卡表示，由於疫情和其它相關因素繼續影響各種供應鏈，大約有20萬個集裝箱在港口附近積壓。 供應鏈危機已迫使美國總統喬‧拜登13日發布新公告，要求洛杉磯港轉向每週7天、每天24小時運營。◇