大約 170 艘船在洛杉磯長灘港口等待停靠,等待進入洛杉磯港口的大量貨船沿著馬里布海岸遊蕩

洛杉磯和長灘港口的貨櫃船積壓可能始於 2020 年年中的大流行，但現在是有史以來最糟糕的情況——截至上週，已有 112 艘船在等待進卸. 根據 ABC/7 的數據，在大流行之前，等待的船隻數量通常為 17 艘。隨著另外 45 艘船預計很快抵達，積壓預計只會變得更糟。 為了緩解擁堵，長灘港剛剛宣布將暫停一項禁止堆放兩層以上集裝箱的條例；立即生效，現在港區最多可以堆放四個集裝箱。 全國 40% 的貨物通過洛杉磯和長灘港口——美國最大的兩個港口進行處理 來自中國和其他亞洲國家的大多數船隻抵達這些港口，運送消費者和製造商需要的貨物：衣服、鞋子、家具、玩具、廚具、清潔用品、製造汽車、飛機和電器所需的零件和原材料。 “船隻正在錨泊或漂流等待，因為港口沒有空間容納更多船隻，”船長 Kip Louttit 告訴《今日美國》。“沒有空間了。停車場已經滿了。” 在等待停靠空間的同時，那些沒有停泊的貨櫃船正慢慢地在航道外的區域巡航，包括在馬里布附近做懶惰的八字形，並在馬里布海岸附近閒逛。在 Point Dume 附近已經觀察到巨大的貨船在等待目前平均 11 天的停靠時間。 許多馬里布居民對是否允許這些龐然大物過境甚至停泊在 Point Dume 附近的官方海洋保護區 (MPA) 和海洋管理區 (MMA) 表示擔憂。對法規的檢查表明，允許過境甚至停泊，對船隻的大小沒有明確的限制——只是不允許船隻在那裡捕魚。MPA/MMA 邊界沒有浮標標記。 Grist 表示，100 艘閒置船隻正在引發另一個問題：二級柴油發動機排放的髒廢氣造成的空氣污染。那股空氣正在影響馬里布。加州空氣資源委員會已經認識到這個問題，最近的研究表明，致癌顆粒物和形成煙霧的氮氧化物的排放量急劇上升。港口官員希望這種情況只是暫時的，但董事會並不相信情況確​​實如此。 官員、托運人和製造商將這種僵局歸咎於多種原因：運輸成本增加、供應鏈下游缺乏卡車司機和倉庫工人，以及即將到來的聖誕節。總統喬拜登宣布洛杉磯港將轉為 24/7 全天候運營，以緩解供應鏈瓶頸並轉移擱淺的集裝箱船，這些集裝箱船正在推高美國消費者的價格並導致通貨膨脹。拜登政府估計積壓可能會持續到 2022 年。 但是，除了運輸延誤和來自馬里布虛張聲勢的超現實圖像之外，積壓的工作還有更多——交通擁堵對水手造成了最嚴重的損失。《洛杉磯時報》上週報導說，有 30 萬移民商船船員被困在海上或世界各地的港口的船隻上，忍受著“不間斷的單調和日益增長的絕望”。工會和非營利組織報告稱，他們對“精疲力竭、自殺和海上暴力，包括至少一起涉嫌在前往洛杉磯的貨船上謀殺案”的情緒健康表示擔憂。 水手們幾周和幾個月都沒有電話服務，Wi-Fi 連接不穩定，每天的食物預算高達 7.50 美元，洛杉磯時報繼續說道，他們在狹窄的宿舍裡生活了幾個月，僅限於 680 英尺 x 98 英尺的船比他們同意的要多，直接接觸僅限於其他幾名船員。 此外，未接種疫苗的船員害怕 COVID-19，美國任何港口都不允許未接種疫苗的船員離開他們的船隻。然而，長灘衛生與公共服務部一直在港口登船，並向約 7,700 名海員免費提供強生疫苗。 海事工會保護規定，海事水手根據合同每年航行的時間不應超過 11 個月，最後是雇主支付的航班回家，但《洛杉磯時報》採訪了一名連續工作 15 個月沒有休息的印度尼西亞水手。